技術(shù)分類:儀表與過程傳感器
打開或關(guān)閉一個氣動閥僅需要數(shù)秒鐘，并提供一整套的運(yùn)行數(shù)據(jù)。
這些新的閥傳感器套件，不僅能提供具體數(shù)據(jù)，而且能在系統(tǒng)出錯時向工廠操作人員報(bào)警。
通常，電磁氣動閥是相當(dāng)簡單的設(shè)備。它們通常處于兩種狀態(tài)之一：打開或關(guān)閉，不可能存在任何中間狀態(tài)。由于其簡單的特性， 在運(yùn)行測量上存在著不足之處。當(dāng)然，它們能檢測出機(jī)電開關(guān)（electromechanical switch）的動作，如果閥門處于打開或關(guān)閉狀態(tài)，但它是以操作為目，而非分析測量。它向控制室操作員提供一些簡單的方法，確認(rèn)是否有物質(zhì)流過管道。
維護(hù)工程師還能完成什么？ 他能寫個計(jì)算程序，追蹤開放和閉合的次數(shù)，這能測量出閥門使用的頻次。或者，如果工程師有對設(shè)備定時的權(quán)限， 能測量出閥門打開或關(guān)閉的間隔時間。閥門行程時間通常很短，對于小型閥門一般是數(shù)百毫秒，大型閥門一般是1或2秒，甚至分鐘。但是，既然這是*的診斷方法，就值得測量其度。
為什么是這樣呢？ 如果通過一段時間，（幾個月、一年，甚至更長），比較起閥門行程時間，就會發(fā)現(xiàn)時間的量越來越長，甚至?xí)霈F(xiàn)出錯狀況。例如，有時會產(chǎn)生停滯。特別是一些沉積物會堵塞機(jī)械部件。
總之，閥門的行程時間不總是的。行程時間要根據(jù)壓縮的空氣的情況，而且在一天之內(nèi)它的變化很大。一些行程數(shù)據(jù)在分析時有用，但經(jīng)過相當(dāng)長的一段時間后，這就不再是個清晰而可靠的數(shù)據(jù)了。
目前的狀況
過程自動化與20年前的狀況有了很大的改變。主要的不同之處，在于出現(xiàn)了智能設(shè)備，它配備了高速通信總線，能方便地向工程師和提供了大量的工廠信息，這是過去所不能達(dá)到的。從常見的 ，到復(fù)雜的企業(yè)資源管理系統(tǒng)，所有這些系統(tǒng)都依賴著通信和智能，而且其速度是20年前不能想象的。
但是，也有另人遺憾的一面，目前安裝的大多數(shù)基本的自動化氣動閥套件，并沒有跟上快速智能化和高速通信的步伐。大多數(shù)閥門仍然采用離散監(jiān)控方式，智能程度較低甚至沒有。對于一個或開或關(guān)的閥門來說，如何使它們智能化？
已經(jīng)出現(xiàn)了一些進(jìn)步。接近開關(guān)替代了老式的機(jī)電開關(guān)；可靠性增加，使用壽命大大延長。高速數(shù)據(jù)總線，如AS-Interface的應(yīng)用也越來越廣泛，甚至工業(yè)總線成為主流的通信方式，提供開或關(guān)的信號，并驗(yàn)證閥門的開度位置。但是，維護(hù)仍然需要很多工作量：根據(jù)計(jì)劃運(yùn)行，但計(jì)劃不能反映某些個別裝置的實(shí)際需求。
這種情況在20年前是可以接受的，現(xiàn)在時過境遷，過程需要更多的信息，這樣有助于做出更好的維護(hù)決定，需要基于事實(shí)而非估計(jì)。
前進(jìn)之路
多年前，對提高氣動閥維護(hù)的提高工作就開始了。 對于研發(fā)人員來說，閥門的信息數(shù)據(jù)是從哪里得來的呢？一般，這是個傳感器的問題。 在哪里正確的放置了傳感器，就能在恰當(dāng)?shù)臅r間得出恰當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)，以供進(jìn)行維護(hù)分析之用。
既然，閥門的僅有的動作就是閥門的打開和關(guān)閉， 這就需要在合適的時間獲得數(shù)據(jù)。那么，什么才是恰當(dāng)?shù)臅r間呢？ 可以從時間上準(zhǔn)確把握閥門的開度，也可以從時間上得出已經(jīng)壓縮空氣的壓力，來監(jiān)控這些變量。
日前，Tyco已經(jīng)在此方面推出了傳感器軟件套件，XamineR，并開發(fā)出局部沖程測試（Partial Stroke Testing，PST）程序，這是個*自動化的程序，所需時間僅在數(shù)秒。
Tyco流量控制還表示，已經(jīng)開發(fā)出氣動和電子的傳感器界面，可用于多種通用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，包括HART、AS-Interface、 DeviceNet、 Profibus和Foundation Fieldbus。